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제조회사 : KYOSHO
판매가격 : 878,000원
적립금액 : 1%
수량 EA
 

 
 

스펀지&고무타이어에 대응가능한
경주용 GP 투어링 카의 최신 진화형

쿄쇼 주최 레이스의 KYOSHO CUP용 머신으로서, 그리고 메이커를 불문한 오픈 레이스를 싸우는 머신으로서도 수많은 유저에게 지지를 받고 있는 쿄쇼제 1/10 스케일 GP 투어링 카의 퓨어텐 GP 4WD V-ONE R4가, 신설계 파트의 채용에 의해서 큰폭의 성능 업을 실현했습니다.종래의 V-ONE R4 Evo.2를 베이스로, 2023년에 등장한 Evo.3 섀시 컨버전 키트로 채용된 각종 신파츠를 표준 장비하는 것과 동시에, 프론트 벌크 헤드의 형상을 재검토해 스태빌라이저를 변경하는 등, 최신의 레이스 씬에 대응한 진화를 이루고 있습니다.신형 메인 섀시에서는, 엔진 탑재법을 센터 고정식으로 재검토해 섀시의 성분을 최적화해, 코너링에 있어서의 좌우 스티어링 특성의 버릇도 해소했습니다.동시에 수신기&서보용 배터리 탑재 트레이도 새로워져, 이쪽도 섀시의 롤 특성을 개선.배터리 교체도 용이하게 되어 있습니다.더욱 주목되는 것이 V-ONE R4 Evo.3 키트는 스펀지 타이어와 러버 타이어 모두에 대응 가능한 패키지로 판매된다는 점입니다.클러치는 일본 국내에서 사용률이 높은 OS-12TG 엔진에 맞는 타입으로, 교쇼컵 지정 러버 타이어와 오픈 레이스 스펀지 타이어 각각에 적합한 클러치 스프링이 포함되어 있습니다.프론트 사이드 풀리와 댐퍼 스프링도 러버&스펀지 타이어용을 모두 동봉하는 등, 키트를 구입하는 것만으로 어느 레이스에 사용할 수 있습니다.국내외 레이스에서 풍부한 실적을 보유한 V-ONE R4 Evo.2의 신뢰성은 그대로, 실전 위주의 업데이트를 진행한 V-ONE R4 Evo.3라면 레이스 유스는 물론 주행 자체를 즐기고 싶은 유저들에게도 만족스러운 성능을 제공합니다.

●레이스에서의 사용을 타겟으로 개발된 1/10 스케일 GP 투어링 카
● 앞서 발매된 Evo.3 컨버전 키트용 부품을 표준 장착하여, 새로운 부품 장착으로 주행성능 향상
● 휘어짐 특성을 좌우로 균일화 한 새로운 설계 Evo.3메인샤시
●센터고정방식으로 변경된 신형 Evo.3원피스 엔진마운트
● OS-TG12 엔진에 최적인 클러치에, 2종류의 클러치 스프링 포함
● 댐퍼 스프링은 고무 타이어용과 스펀지 타이어용 모두 포함
● 새로운 설계의 바 타입 프론트 스태빌라이저
● 크러쉬의 충격이 있어도 머플러를 손상시키지 않는 일체형 사이드 풀리 샤프트
●전후스윙샤프트는 구동효율이 뛰어나 탈락도 방지할 수 있는 유니버셜타입을 사용
● 경질 도금 처리 완료 필로 볼

교쇼 컵 지정 러버 타이어와 오픈 레이스 스펀지 타이어 각각에 적합한 클러치 스프링이 포함되어 있습니다.프론트 사이드 풀리와 댐퍼 스프링도 고무 및 스펀지 타이어용 모두 동봉.


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신개발의 알루미늄제 메인 샤시나, 원피스 엔진 마운트, 스태빌라이저의 채용에 의해서 확실한 퍼포먼스 향상을 실현한 레이스용 1/10 스케일 GP 투어링 카.

 


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충분한 강성과 적당한 정렬 특성을 양립시킨 Evo.3 메인 섀시. 엔진 마운트 고정 나사의 센터화로 좌우의 정렬을 균일화하고, 특유의 코너링 특성을 실현.

 


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프론트 벌크헤드의 설계변경으로 장비가 가능해진 바 타입의 프론트 스태빌라이저. 선경을 바꾸어 코너링 특성을 미세 조정할 수 있다.

 


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새로운 설계의 Evo.3 원피스 엔진 마운트.메인 섀시에의 고정비스가 센터 2개가 되어, 주행중의 역할을 좌우에서 균일화. 드라이버빌리티의 향상에 크게 공헌한다.

 


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OS(오가와정기)제12TG엔진에최적의클러치유닛.러버 타이어와 스펀지 타이어 각각에 대응하는 클러치 스프링도 동봉된다.

 


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경량, 고강성의 블랙 FRP를 사용한 신형 배터리 트레이. 수신기&서보용 배터리를 트레이 위에 테이프로 고정하고 트레이째 탈착하면, 유지보수도 용이합니다.

 


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러버 타이어 사용 시와 스펀지 타이어 사용 시 서로 다른 전후 구동비를 지원하기 위해 치아 수가 다른 프론트 사이드 풀리와 벨트를 동봉 장착하는 타이어에 맞춰 구동비를 변경할 수 있다.

 


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종래형에서는 옵션 설정이었던 SP브레이크 패드를 표준 장비.고출력 엔진 사용 시에도 확실한 제동력을 발휘한다.

 


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스티어링 링 케이지나 오일 댐퍼, 스태빌라이저 등에 사용하는 필로 볼에는 경질 도금 처리를 하여 움직임의 부드러움이 향상. 내구성도 향상되었다.

■전체 길이 368mm
■전폭 200mm
■총높이 105mm
■휠베이스 258mm
■ 트레드 (F/R) 174mm / 170mm
■타이어 별매
■기야레시오 7.18/5.09:1
■ 전체 비중량 약 1,700g
■ 엔진 12-15 클래스(별매)

 
 
 
 
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