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도로 코스 경주와 관련하여 섀시 너비 및 코너 간격이 크면 모든 방향으로 린 및 바디 롤을 제어합니다. 또한 롤 각도와 경사 각도는 궁극적으로 최대 코너링 힘을 제어합니다. 모서리 간격을 늘리면서 섀시를 최대한 좁은 폭으로 유지했습니다. 그러나 우리는 한 걸음 더 나아갔습니다. 우리는 최소 킥-업 각도의 ROAR 및 IFMAR 규칙을 준수하기 위해 섀시 전면을 개척했으며, 연석, 고르지 않은 트랙 및 심한 제동을위한 클리어런스를 높였습니다. 또한 설치면이 깔끔하고 완전히 수직 인 바디 포스트를 쉽게 찾을 수 있습니다. 이 모든 훌륭한 디자인 컨셉은 7075-t6 알루미늄 합금 섀시에 멋지게 자리 잡고 있습니다. 이 섀시는 남용되어 시간 테스트를 거치게됩니다.
 전방 및 후방 서스펜션 모두 동일한 처리를받습니다. 스웨이 바가 단단히 고정되고 좌우 연주를 조정할 수 있습니다. 경주 용 자동차를 운전할 때 불필요한 마찰이없고 롤 바가 완전히 작동하므로 안심할 수 있습니다.  볼 레이스 롤 바 외에도. 팔에는 스웨이 바용으로 피봇 볼이 캡처되어 있습니다. 이 디자인을 사용하면 서스펜션이 작동 할 때 볼의 방향을 조정할 수있을뿐만 아니라 어떤 방향으로도 구속력이 없도록 할 수 있습니다. 플라스틱 너트는 볼을 제 위치에 유지합니다. 보다 안전한 너트를 원하면 플라스틱 캡을 알루미늄 옵션 버전으로 교체 할 수 있습니다.  성공적인 SRX8은 C-hub 프론트 엔드와 긴 리어 암입니다. 후면 암은 짧고 긴 2 개의 길이의 암을 제공합니다. 암 길이를 제외하고는 한 걸음 더 나아가서 최대 코너링을 위해 서스펜션 형상을 개선했습니다. 무수한 테스트 시간을 통해 전면 및 후면의 새로운 암 라이저는이 GT를 완전히 새로운 수준의 성능으로 보완합니다. 충분하지 않은 경우 팔의 상단과 하단에 나일론 또는 카본 암 보강재를 장착하여 플렉스 특성을 제어 할 수 있습니다.  쇼크 타워는 모두 가장 까다로운 레이싱 회로에 적합한 상하 이동을 제공하도록 최적화되었습니다.  전면 및 후면 서스펜션 암은 모두 탄소 섬유를 위해 추가, 제거 또는 교체 할 수있는 암 플레이트를 특징으로합니다. 이 기능은 여러 가지 이유로 사용될 수 있으며 여기에는 모양 및 / 또는 성능이 포함될 수 있습니다.  그립 레벨과 트랙 표면에 따라 SRX8-GTe 암의 강성을 조정할 수 있습니다. 일반적으로 뻣뻣한 암은 더 선형적인 느낌을 갖지만 그립을 줄일 수 있습니다. 충격은 더 많은 일을하도록 강요함으로써 발생합니다.  부드러운 암은 충격의 중요성을 줄여 그립력을 높일 수 있지만, 차의 느낌이 덜 나옵니다. 이러한 모든 조정은 랩 시간과 결과에 큰 영향을 줄 수 있습니다.  후면 업라이트는 7075-T6 알루미늄으로 완전히 가공됩니다. 우리는 그것들을 검은 색으로 양극 처리 한 다음 멋진 가공 된 은색 가장자리로 조금 위로 뭉쳤습니다. 놀라운 외관 외에도 그리스를 유지하기 위해 고무 CVD 부츠가 있습니다. 이것은 마모를 최소화하고 자동차 수명을 최대화합니다. 또한 롤 암은 짧은 암의 경우 4 개의 위치와 긴 암의 경우 4 개의 위치에서 조정할 수 있습니다. 트랙에서 지루하다고 느끼는 날에는 이러한 조정 중 일부를 시도해보십시오. 얼마나 더 많은 속도를 찾을 수 있는지에 감동 할 것입니다.  전면 캐스터 블록은 엄격하게 테스트되었습니다. 우리는 최고의 랩 타임을 생성하는 것처럼 보였으므로 10도에 정착했습니다. 앵글 외에도 7075-T6 알루미늄으로 완전히 가공되고 멋진 가공 된 은색 가장자리가 있습니다. 또한 모든 핀을 제 위치에 고정하는 고정 나사가있어 시작하는 모든 레이스를 마칠 수 있습니다. 또한 스티어링 스루 스크류를 사용하여 스티어링 스로우를 절대 각도로 완벽하게 제한 할 수 있습니다.  7075-T6으로 제작 된 전방 조향 스핀들은 은색 가공 된 가장자리로 검은 색으로 양극 처리됩니다. 이 부품은 SRX8의 이월 부품입니다. 또한 드라이브 샤프트에 기름칠을 유지하고 마모를 최소화하는 고무 CVD 부트도 포함되어 있습니다.  스티어링 스핀들에는 5 개의 다른 Ackermann 플레이트도 사용할 수 있습니다. 0,1,2,3,4. 일반적으로 0이 가장 쉬운 조향이며 4가 더 공격적입니다. 운전 요구에 맞게 GT의 조향을 미세 조정할 수 있습니다. 모든 플레이트는 플레이트 측면의 노치 마크로 쉽게 식별 할 수 있습니다.  O 링 씰로 16mm 스레드 충격. 이전 GT에서 가져 왔던이 완벽한 충격은 결코 우리를 실망시키지 않았습니다. 매우 견고한 4mm 충격 샤프트와 알루미늄 충격 캡이 있습니다. 나사산 바디를 사용하면 원하는 승차 높이 또는 조정 설정을 매우 쉽게 얻을 수 있습니다. 구성에 따라 다양한 방식으로 충격을 설정할 수 있습니다. "프로"캡을 옵션으로 사용하면 하나의 캡으로 에멀젼 또는 방광 충격을 모두받을 수 있습니다.  SRX8-GTe는 또한 전면 및 후면 바디 마운트 및 플랫폼을 완벽하게 조정할 수 있습니다. 플랫폼은 신체에 충분한 공간을 확보하고 판매 된 금속 핀으로 고정되도록 대형화되었습니다. |