22 5.0은 22 2WD 버기 플랫폼의 차세대 진화로 입증되었습니다. 이제 22 5.0 DC ELITE 키트는 운전자에게 전문가 수준의 전체 팀 수준 키트를 한 상자에 제공합니다! 먼지 및 점토 트랙에 최적화 된 ELITE 키트는 완전히 조절 가능한 후면 피벗, 높이 조절 가능한 후면 허브, 탄소 섬유 옵션 부품을 갖추고 있으며 모든 알루미늄 부품은 은색 모서리가있는 날카로운 검은 색으로 변경되어 하드 양극 처리 된 섀시와 충격 몸. 22 5.0의 개선 사항을 바탕으로 ELITE 키트는 수정 된 조향 구조, 부드러운 G3 충격 및 2mm 섀시 플레이트의 최적화 된 유연성으로 차량에 더 많은 미드 코너링 스티어링을 제공하면서 운전하기가 훨씬 쉽습니다. 즉시 사용 가능한 22 5.0 DC ELITE는 성능을 극대화하고 연단 준비가되어 있습니다.
우리 공장 레이스 팀이 전 세계에서 승리하기 위해 사용하는 모든 주요 옵션 부품을 포함하여 22 5.0 DC ELITE는 바로 키트 빌드에서 진정한 프로 레벨 레디입니다 .2WD 버기 키트보다 훨씬 뛰어납니다. . 탄소 섬유, 흑색 알루마이트 처리 알루미늄 및 티타늄 턴버클이 포함됩니다.
22 5.0의 압도적 인 인기있는 탄소 섬유 옵션 및 튜닝 부품이 키트에 추가되었습니다. 키트에 + 2mm 전방 및 후방 쇼크 타워, 전자 장착 판 및 후방 윙 와셔가 포함되어 있습니다!
팀은 유지 보수 또는 성능을 개선하기 위해 22 5.0에 대한 많은 옵션 알루미늄 부품을 발견 했으므로 이제 키트에도 포함됩니다. 알루미늄 옵션에는 벨 크랭크, 드래그 링크, 서보 마운트, 외부 전면 베어링 인서트, 후면 캠버 블록, C 및 D 피벗 및 알루미늄 너트가 포함됩니다.
22 5.0 DC ELITE에는 롤 중심, 트랙 폭, 웅크림 방지 및 발가락 조정 기능이 VHA (Variable Height Axle) 리어 허브와 함께 제공되는 내부 후면 피벗과 롤 센터 및 액슬 높이 조정 기능이 포함되어 있습니다. TLR이 생산 한 리어 서스펜션 중 가장 조절이 용이합니다.
티타늄 턴버클은 항상 경주 용 차량에 대한 프리미엄 업그레이드였으며, 적절한 22 5.0 DC ELITE 키트가 없을 수있었습니다. 무게를 줄이고 성능을 향상시키기 위해 버기 전체에 티타늄 턴버클이 포함되어 있습니다.
22 5.0은 2wd Team Losi Racing이 만든 최고의 드라이빙이며 스티어링 지오메트리에서 가장 크게 향상되었습니다. 스티어링 벨 크랭크와 스핀들 암의 길이를 늘리고 Ackermann 각도를 변경하면 22 5.0에 더욱 부드러운 조향 느낌, 특히 중심 외 및 고속이 제공되며, 더 단단한 트랙과 180 년대를위한 저속 조향이 증가합니다.
슬리퍼는 모든 새로운 슬리퍼 플레이트, 슬리퍼 패드, 스프링, 스퍼 기어 및 완전히 새로운 상단 샤프트에 최적화되어 있습니다. 새로운 상단 샤프트는 견고한 M4 잠금 너트를 사용하고, 새로운 슬리퍼 패드는 평 기어 크기가 69T에서 81T까지 가능하며, 감소 된 슬리퍼 패드 영역은 스로틀 적용을 통해보다 선형 미끄러짐을 제공하며 두꺼운 슬리퍼 판은 표면에 걸쳐 일정한 압력을 유지합니다 슬리퍼 패드.
G3 충격은 22 5.0에 Gen II 충격과 같은 봉제 처리 및 일관되고 누출이없는 블리드를 제공하지만, 오랫동안 사용이 쉬워졌습니다. 피스톤이 나사로 고정되어 더 이상 전자 클립이 필요하지 않음, 새로운 충격 방지 캡 및 충격 바디는 더 낮은 승차 높이를 수용하기 위해 스프링 칼라 높이를 3mm 증가시킵니다. 새 구멍 및 스프링 컵은 -3mm, 0mm 및 + 4mm 스프링 컵을 제공합니다 세트와 모든 새로운 아일릿과 쌍을 이루는 것은 나사 삽입 기능으로 튀어 나오지 않습니다. 새로운 아일릿은 두 개의 길이로 만들어져 레이서가 다른 높이로 전환 할 수있게되었으며, 수정 된 충격 볼을 사용하여 최종적으로 부드럽고 쉽게 팔에 밀어 넣습니다.
모든 표면의 플렉스 특성을 극대화하는 2.0mm 두께의 섀시는 부드러운 코닝, 최적화 된 균형 및 바운스없는 착륙을위한 플렉스 및 강성에 대한 권리를 제공합니다.
22 2.0 볼 디퍼렌셜의 모든 수정 된 구성 요소를 사용하여 22 5.0 디퍼는 매끄럽고 오래 지속되는 성능을 제공합니다. 수정 된 스러스트 와셔, 텅스텐 카바이드 디프 및 스러스트 볼, 일체형 너트 및 셀프 센터링 디프 기어가 특징입니다.
22 4.0 바디의 뛰어난 균형, 그립 및 안정성을 비슷한 스타일로 유지하면서 22 5.0 바디는 0.8mm PC 플레이트에서 당겨져 내구성이 뛰어난 경량 바디입니다. 모든 TLR 바디와 마찬가지로 5.0 바디가 키트에서 사전 절단됩니다.
오늘날의 고속, 높은 그립 트랙을 통해 프론트 윙은 고속 회전 및 파워에서 조향을 증가시키면서 진입시 조향을 더욱 매끄럽게 만들 수 있습니다.
모든 미터법 하드웨어를 사용하면 교체 나사, 너트 및 와셔를 쉽게 찾을 수 있으며 도구 상자에 필요한 도구 수를 제한 할 수 있습니다.
22 4.0에는 0 및 + 3.5mm 설정을 포함하여 diff 높이 조정이 포함되었습니다. 22 5.0 DC에는 0mm, + 1mm, + 1.75mm, + 2.5mm 및 + 3.5mm 디프 높이가 포함되어있어 차축 높이, 주행 높이 및 그립 수준에 따라 뼈의 플 런지를 최적화합니다.
22 5.0에는 키트에 킥 심이있는 표준 LRC (Low Roll Center) 전면 피벗이 포함되어 있으며 옵션 인 HRC (High Roll Center) 전면 피벗이 별도로 제공됩니다. 새로운 1mm 두께의 킥 심도 포함되어 있습니다. 이제 레이서는 3mm 조정 창을 사용하여 슈퍼 로우 롤, 로우 롤, 중간 롤 또는 하이 롤 센터 또는 하이 롤 센터를 실행할 수 있습니다.
새로운 전방 캠버 블록은 전통 내부 및 외부 구멍 사이에 세 번째 캠버 링크 옵션을 추가합니다. 새로운 위치는 여러 조건에서 최상의 조향과 안정성 균형을 제공하며 22 5.0을보다 다양한 그립 레벨에서 더 다이얼링 할 수 있습니다.
22 5.0은 가장 다양하고 사용하기 쉬운 배터리 홀드 다운 시스템을 자랑합니다. 배터리 크래들은 5 개의 고정되고 복제하기 쉬운 배터리 위치를 위해 머드 가드에 열쇠를 넣습니다. 배터리는 양쪽 끝에 엘라스토머 스트랩으로 고정되어있어 배터리 높이가 짧고 배터리 무게를 줄일 수 있습니다. 무엇보다도, 배터리는 평평한 시간 안에 쉽게 꺼낼 수 있습니다.
22 5.0의 균형과 일관성은 차량 전체의 주요 부품에 서로 다른 복합 재료를 사용하여 조정할 수 있습니다. 키트에는 레이스 팀이 선호하는 부품 인 Stiffezel 프론트 서스펜션 암, 머드 가드 및 워터 폴 및 소프트 리어 서스펜션 암이 포함되었습니다.
옵션 황동 밸러스트 무게는 서보, 배터리 및 레이 다운 트랜스미션 아이들러 아래에 장착 할 수 있습니다. 따라서 트랙 상태를 변경하기위한 정적 무게 및 무게 편향을 쉽게 조정할 수 있습니다. 더 높은 정적 무게를 실행할 때 섀시는 더욱 중립적이되어 그립이 매우 높은 표면에서 쉽게 운전할 수 있습니다.
내구성이 뛰어난 1.2mm 폴리 카보네이트에서 추출 된 TLR 6.5 "리어 윙은 5.0에 새로 도입 된 것이 아닙니다. 대신,이 윙은 지난 몇 년 동안 1/10 2wd 버기에서 사용할 수있는 가장 오래 지속되고 가장 안정적인 리어 윙으로 입증되었습니다 년-그리고 그것은 당신의 키트에 제공됩니다.
스펙 레이싱의 보급으로 인해 많은 레이서들이 온도를 낮추기 위해 모터 팬을 가동해야했습니다. 22 5.0에는 알루미늄 마운트 또는 양면 테이프가 아니라 쉽고 확실하게 팬을 장착 할 수 있도록 머드 가드에 고정 된 몰드 팬 마운트가 포함되어 있습니다.
레이 다운 3 단 변속기는 모터를 20mm 이상 앞으로 더 중앙 위치로 이동시킵니다. 이점은 훨씬 더 평평하게 주행하고 코너 속도가 더 빠른 섀시입니다.