타미야의 TRFR/C 디자이너들은 절대 쉬지 않습니다. 그들은 끊임없이 우리의 가장 하드코어한 R/C 레이싱 팬들에게 1/10 스케일의 투어링 카 섀시에 짜 넣을 수 있는 최고의 기능을 제공하기를 바라고 있습니다! 2년 반의 개발 끝에 이제 ALL-NEW TRF 421을 선보입니다. 저희가 생산하는 최고급 투어링카 섀시 시리즈는 완전히 새로운 서스펜션과 레이아웃을 받았습니다!
새로운 기능:
이 2벨트 구동 4WD 탄소 섬유 이중 데크 디자인은 업데이트된 드라이브트레인, 새로운 하부 데크 형상, 프론트 및 리어 어퍼 A 암, 새로운 더 짧은 댐퍼와 같은 새로운 기능이 탑재되어 있으며, 이 모든 기능은 트랙에서 심각한 속도로 전환될 것입니다! 다른 주목할 만한 기능으로는 다양한 섀시 플렉스 특성을 위한 1피스 및 2피스 상부 데크 레이아웃 중에서 선택할 수 있으며 섀시를 보다 안정적으로 유지하는 업데이트된 서스펜션 형상이 있습니다.
주요 특징:
드라이브트레인은 프론트 다이렉트 커플링과 리어 오일 충전 기어 디프를 사용합니다. 동일한 길이의 전면 및 후면 드라이브 벨트는 피치를 최소화합니다.
서스펜션 암은 TRF420X에 비해 7mm 더 긴 경간을 가진 견고한 "A" 디자인이며, 안정적인 롤을 위해 상부 암 마운트를 슬라이딩하여 캠버를 조정할 수 있습니다.
댐퍼 피벗 위치가 3개 제공됩니다.
댐퍼는 TRF420X보다 5.5mm 짧아서 섀시가 가벼워지고 무게 중심이 낮아집니다. 알루미늄 마운트에 직접 부착하고 스페이서로 미세 조정합니다.
• 1/10 스케일 R/C 섀시 어셈블리 키트입니다.
• 이 드라이브트레인은 TRF420X 섀시 키트에 비해 모터 위치가 섀시 중앙을 향해 22.7mm 이동되는 것이 특징이며, 안정적인 주행성을 위해 동일한 길이의 전후방 드라이브 벨트를 갖추고 있습니다.
• 스퍼 기어와 구동 벨트의 업데이트된 설정으로 스퍼 기어를 부착하기 위해 전용 너트 하나만 필요하므로 유지 보수 효율성이 향상됩니다.
• 새로운 하부 데크는 TRF420X 섀시 키트에 사용되는 것에 비해 섀시가 롤링될 때 접지 간격을 제한하기 위해 사용되는 것보다 작습니다.
• 상갑판 2종(1피스, 2피스) 중 선택 가능합니다. 나사 위치를 변경하면 총 5개의 설정 패턴이 가능합니다.
• 더 높은 강성을 위해 A자형 서스펜션 암이 사용됩니다(420X 섀시 키트는 I자형 서스펜션 암을 사용합니다). 더 긴 하부 암 스패닝은 스윙 폭을 제한하고 섀시가 굴러갈 때 안정성을 보장합니다.
• 더 긴 로워 암 스팬과 함께 프론트 및 리어 서스펜션 설정이 서스펜션 블록에서 서스펜션 볼로 변경됩니다. 약 7mm 길이의 암 스패닝은 스윙 폭을 제한하고 섀시가 굴러갈 때 안정성을 보장합니다.
• 직립식으로 발가락 각도 조절이 가능합니다. (하팔 안쪽 발가락 각도는 0도입니다.)
• 두 종류의 알루미늄 부싱은 프론트 및 리어 로워 암에 있는 3개의 부착 댐퍼 위치(내부, 중간 및 외부)를 제공합니다.
• 나사로 어퍼 암 마운트의 위치를 변경하면 전방 및 후방 캐스터 각도를 변경할 수 있어 현재 하이 다운포스 레이스에 적합합니다. 전방 캐스터 사용 가능 각도: 3도, 4도, 5도. 리어 캐스터 사용 가능 각도: -.5도, -1.5도, -2.5도.
• 댐퍼는 420X 섀시 키트에 비해 5.5mm 짧아지며, 무게를 줄여 더욱 역동적인 주행 경험을 제공합니다.
• 전용 댐퍼 엔드는 동일한 피스톤 레벨을 보장하기 위해 프론트 및 리어에 사용됩니다.
• 새로운 댐퍼 오일 씰(항목 51738)은 최대 오일량을 유지하고 오일 댐퍼를 효율적으로 사용하기 위해 사용됩니다.
• 420X 섀시 키트는 탄소 섬유 댐퍼 스테이를 사용하는 반면, 이 섀시 키트는 알루미늄 마운트를 사용하여 사용된 스페이서 수에 따라 정밀한 각도 조정을 수행합니다.
• 프론트 및 리어 디퍼렌셜 풀리는 새로 성형되고 프론트 및 리어에는 각각 다이렉트 커플링 및 오일 충전 기어 디퍼렌셜이 사용됩니다(현재 판매 중인 Hop-Up Option 및 Spare Parts 사용 가능).
• 전면에는 이중 카르단 조인트 샤프트가 있으며 후면에는 경량 범용 드라이브 샤프트가 사용됩니다. 효율적인 드라이브 트레인 및 유지보수를 보장하기 위해 새로운 액슬 샤프트(항목 42388) 및 45mm 드라이브 샤프트(항목 42387)도 프론트 및 리어에 모두 사용됩니다.
• 새롭게 디자인된 경량 뒷바퀴 차축은 내구성을 강화합니다.
• 드라이브 트레인의 효율적인 유지보수를 위해 구동축보다 낮은 위치에 정밀 안정기가 부착되어 있습니다. 직경 1.0mm(x1), 직경 1.1mm(x2) 및 직경 1.2mm(x1)가 포함됩니다.
• 스티어링 시스템은 듀얼 스티어링 암과 애커먼 부시를 새로운 스티어링 브릿지와 페어링합니다. 직경이 다른 세 가지 유형의 새로운 스페이서로 조향각 조절이 가능합니다.
• 효율적인 회전을 위한 TRF 시리즈의 씰드 볼 베어링과 항목 22078 알루미늄 디퍼렌셜 홀더(0.8mm 오프셋, 2pcs)가 포함되어 있습니다.
• 새로 성형된 퀵 플레이트 디자인 배터리 홀더는 부착용 테이프가 필요하지 않습니다. 장착된 배터리 팩에 따라 스페이서 및 포스트의 위치를 변경합니다. 쇼트 팩 호환 가능합니다.
• TRF421 섀시 키트 전용 휴대용 케이스가 함께 제공됩니다.
• 완료 필요: 2채널 라디오, 로우 프로파일 스티어링 서보, ESC, 540개 모터, 휠 및 타이어, 190mm TC 또는 스포츠카 차체, 7.4V 배터리 팩 및 호환 충전기. |